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66亿元打水漂 与青年汽车到底啥关系?多家上市公司与赛麟

2020-06-29 15:50:28    点击:

又一个造车者失败了,不过王晓麟与众不同,他的失败有迹可循,他花小钱收购了一些小公司拿到中国被当做宝贝贩售,在美国的失败已经如此明显

又一个造车者失败了,不过王晓麟与众不同,他的失败有迹可循,他花小钱收购了一些小公司拿到中国被当做宝贝贩售,在美国的失败已经如此明显,却没有被投资者足够重视,导致白白损失数十亿元的民脂民膏。

  这其实和银隆汽车很像,银隆也半路出家者,引进了一项海外技术,就连汉能太阳能也是如此,这些技术在海外都没获得成功,却在国内被捧成宝。

 
 
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  【记者探访】

  停车场上700多辆迈迈,员工称“老年乐”说法太片面

  6月29日上午8点左右,证券时报·e公司记者来到位于如皋的赛麟汽车生产厂区时,门口已经有多位员工准备进厂上班。“我们上个月的工资还没发,”一位不愿具名的工作人员介绍说,“这个厂区主要用于生产迈克SUV,但还没有量产。”对于外界将“迈迈”形容为“老年乐”,他认为太片面了,“迈迈车的质量还是不错的,有一说一,用料也都不错,它属于高速电动车,我之前开过,时速能达到100公里。”

生产车间内试生产的迈克SUV

  对于迈迈销量不佳的问题,该员工直言车定价太贵,“车补贴后售价在11万至13万元,制造成本估计在10万元左右,主要是没达到量产。”

  此前有媒体报道称,公司目前只有几名保安在上班,赛麟汽车相关人士称,这种说法明显不实,“我们现在员工有100人左右,其中车间有60多人。”在赛麟汽车的生产车间内,还摆放着“板料”,后续可以压制成车门板等部件。焊接车间内,一辆麦克SUV外壳已经初具雏形,“在‘鸟巢之夜’的发布会上,我们也展示过迈克。”

  车间生产负责人王先生介绍说,去年底公司已经生产了一批车,“我们量产的话,如果每年开两条生产线,年产能达到30万辆。而这里只需要60名工人,自动化程度非常高。”

  对于66亿元的去向,王先生称,赛麟汽车作为国内造车新势力,已经有一款车型(迈迈)量产,还有一款车型(迈克)几乎就要量产,“每款车的开发都要花费七八个亿,车间的建设也要花费几十亿。”王先生举例说,同样作为造车新势力的蔚来和小鹏,融资都要达到两三百亿元,“我们能建成现在这样的现代化工厂,应该做得还是非常不错的。”

  在赛麟汽车的停车场上,停放着700多辆迈迈电动汽车,“迈迈的总产量,大概在1100辆左右。这些车辆的后续如何处理,就要看销售人员了。”

  停车场上的“迈迈”汽车,车位还有“青年汽车”的字样,主要因为使用了青年汽车生产资质。

  停车场上的“迈迈”汽车,车位还有“青年汽车”的字样,主要因为使用了青年汽车生产资质。

  【对话赛麟副总裁】

  工厂已经准备好了,就看股东如何决定了

  早上8点20分左右,来自德国的赛麟汽车副总裁Frank驾驶一辆赛麟改装的跑车来到公司。在e公司记者表明身份后,Frank爽快的接受采访。

  e公司:目前工厂的运行情况如何?

  Frank:我们所在的这个工厂生产线从没进入过量产模式,我们在去年底完成设备的安装调试,年后我们准备车辆拿到工厂来进行试生产,其实目前我们的工厂已经准备好了,随时可以进行试生产,现在工厂状态和春节前是一样的。

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